Utveckling av affärsplaner och genomförbarhetsstudier

Ladda ner gratis affärsplaner från en särskild katalog:
"BÄSTA GRATIS AFFÄRSPLANER FÖR RUNET"!

OBS! Den gratis affärsplanen som erbjuds för nedladdning nedan är ett exempel. En affärsplan som bäst passar ditt företag behöver skapas med hjälp av specialister.

Flygbolagets affärsprocesser genom en affärsplan

sammanfattning

Vid planering av ett flygbolag med en återbetalningsperiod om två år ska det framtida projektet säkerställa hög lönsamhet, generera vinst och tillhandahålla transporttjänster till befolkningen.

Genomförandet av projektet är möjligt om man får ett lån på 525000000 rubel, medan det är planerat att säkerställa organisation och genomförande av högkvalitativ kollektivtrafik.

Om projektet genomförs framgångsrikt kommer investerarens beräknade inkomst att vara 357 700 rubel. Från den första månadens genomförande av projektet är det planerat att betala ränta på lånet med en räntesats på 17,5% och efter två år kommer det totala beloppet från räntan att bli 35770000 rubel.

I framtiden planerar bankerna att sänka räntorna på lånet. Återbetalningsperioden är 21 månader, med beaktande av diskonteringen - 2 år. Den uppskattade ekonomiska effekten kommer att vara 285182240 rubel.

Affärsmodell av flygbolaget i affärsplanen

kostnader

För att genomföra affärsplanen för öppnandet av flygbolaget kommer den erforderliga summan att vara 566251800 rubel per år.

Dessa investeringar kommer huvudsakligen att gå:

  • Byggnaden av lokalerna är 1500000 rubel;
  • Inköp av utrustning - 467865200 rubel;
  • Förvärv av datorutrustning - 120 000 rubel;
  • Webbplatsskapande, betalning för hosting, inköp av scripts, utveckling av elektronisk resultattavla och inköp av biljetter i interaktivt läge - 120000 rubel;
  • De konstanta kostnaderna för inköp av jetbränsle och andra förbrukningsmaterial (från 100 liter) - 15309000 rubel per år;
  • Reklam - 600 000 rubel / år
  • Projektdeltagarnas lön är 333547800 rubel / år;
  • Beskattningen - 10087800 rubel. / År;
  • Oförutsedda utgifter - 47189800 rubel.

För nybörjare och erfarna entreprenörer är det bra att läsa artikeln: "Hur man skapar en arbetsplan för småföretag".

Vilken litteratur ska användas när du skapar en affärsplan, läs här >>

Den viktigaste utrustningen som är nödvändig för att göra affärer:

1. Elektronisk display;
2. Flygplanet
3. Helikopter;
4. Tekniskt stöd till MI-18-flygplan och helikoptrar;
5. Anordningen för förtöjning
6. Jordanordning;
7. Strömförsörjning.
8. Belysning, kommunikation, bensinstation.

Produktionsanläggningar:

  • Hangar skydd;
  • Plats för parkering för underhåll;
  • Andra rum;
  • Expendable skafferi, verktygsrum, skafferi.

För operativt underhåll av flygtillgångar lagras det tekniska lageret i lagret och på flygbolagets lager.

Vid märkning, inspelning, lagring och utfärdande av reservdelar och material från lageret beaktas kraven i STERAT HA-93.

Teknisk utrustning för flygbolaget bör säkerställa produktivitetstillväxt, skapa säkra arbetsförhållanden för projektdeltagarna.

Tabell №1. Kännetecken för flygbolagens konsumenter i Ryssland

rön

Skapandet av flygbolaget kan tillskrivas riskabelt men lönsamt företag, vilket framgångsrikt genomförande beror på stora investeringar.

För att skapa ett flygbolag bör projektledaren vara redo för fullständig engagemang, ha god kunskap på detta område, vara taktfull och redo för svårigheterna att utarbeta byråkratisk dokumentation.

Man måste inse att ett sådant företag kommer att kräva noggrann studie och investering.

Om chefen är medveten om ansvaret för en sådan storskalig händelse, tar alla svårigheter och tar ansvar för livet för projektdeltagarna, ett sådant projekt kommer inte bara vinst, men också en stor fördel för befolkningen och ekonomin.

Business class av flygbolaget "TransAero"

Ladda ner andra gratis affärsplaner från en särskild katalog:
"BÄSTA GRATIS AFFÄRSPLANER FÖR RUNET"!

" Var har jag bara inte flyget med flyg? Jag besökte nästan lika många länder som mitt bagage. " Bob Hope

Steg 1: Varför öppna din flygplats?

Utsikterna för utvecklingen av civil luftfart i Ryssland är tvetydiga. Å ena sidan har passagerartrafiken på internationella linjer minskat betydligt de senaste åren. Således tog flygplatsen Moskva bara 14.600.000. Passagerare under första halvåret i år, medan 2015 var motsvarande siffra 17.600.000. Samtidigt finns det växande antal människor som reser med flyg inom landet om 7% jämfört med föregående år. Det är med andra ord svårt att entydigt förutse framtiden för denna verksamhet i Ryssland.

Till exempel har återbetalningsperioden för Platovs passagerarterminal i Rostov-Don-Don vuxit i jämförelse med investerarnas förväntningar. Verkställande direktören för "RostovAeroEnvest" Sergey Krasnov sa: "Projekt av den här storleken är ganska lång återbetalningstid, och nu är det mer påverkas av infrastrukturmarknaden som växer fram inom flygbranschen med avgång en stor aktör "Trans" och minska trafik park vid huvudbärare - "UTair" och "Sibirien". Luftfartsmarknaden visar inte sådana tillväxttakter som för 2-3 år sedan. Om vi ​​hade räknat med avkastningen på projektet inom 20 år, men nu denna period kan ökas till 30 år. "

Men om önskan att bygga en flygplats fortfarande är stor är det värt att förstå hela förfarandet för att etablera en flygplats.

Först och främst är det värt att bestämma exakt och om denna flygplats är nödvändig. Denna verksamhet betalar tillräckligt länge, så förvänta sig en betydande vinst inom en snar framtid är inte värt det, men problemen stiger klart. Så pengar är inte ett mål i sig, du borde överväga ett annat sätt att spendera det: öppna en kafé, skapa ditt märke av kläder eller flyga till Las Vegas trots allt.

Affärsverksamhet inom lufttransporter är fruktansvärt otrevlig yrke. För övrigt är detta ett naturligt monopol, så du bör omedelbart förbereda sig för att staten måste byta till "dig". Tyvärr är de flesta flygplatser olönsamma och fortsätter att fungera endast på grund av betydande subventioner.

Steg 2. Vilken typ av flygplats ska du välja?

Klassificeringen av flygplatser och flygplatser tar hänsyn till ett antal egenskaper. Det är till exempel nödvändigt att bestämma vilken typ av trafik som ska utföras, flygplatsens status i landet och volymen av lufttransporter.

För det första är det vanligt att allokera internationella flygplatser och flygplatser inom inrikes trafik. Ingen förbjuder att kombinera flygplatsens riktningar. För det andra finns det flygplatser med federal, regional och lokal betydelse. Den mest intressanta egenskapen hos flygplatsen är den trafikvolym som klassen beror på. Det finns totalt fem klasser, och extrakursrikulära och oklassificerade läggs till dem.

Naturligtvis finns det mycket mer klassificeringskarakteristik, men först kan du begränsa dig till dessa få.

Steg 3. Sök efter investeringar

Mest framgångsrika företagare utvecklar inte sitt projekt bara på bekostnad av egna medel. Det är mycket mer lönsamt (och ännu mer rationellt) för att hitta personer som har tillräckligt med pengar och inte minst intresse för framtida flygplats. Att attrahera externa investerare gör det dessutom möjligt att genomföra ett lovande projekt, även om initiativtagaren inte ingår i topp 10 av de rikaste människorna i världen enligt den auktoritativa versionen.

Tips: Välj framtida investerare så att när det finns statliga registreringar finns det inga onödiga svårigheter och frågor. Grå, och ännu mer så passerar den svarta bokföringen här inte.

Oftast är de potentiella investerarna i flygplatser staten eller ett antal stora företag som är direkt kopplade till flygtransporter. Partnerna till den nyligen öppnade internationella flygplatsen Ramenskoye var Rostekhs statsbolag, Avia Solutions Group och ett av Rysslands största transport- och utställningskomplex.
Det är bäst att förse dig med ytterligare kapitaltillskott och utöka möjligheterna genom att offentligt erbjuda aktier på aktiemarknaden. Men att tänka på detta kommer att vara efter landningen på landningsbanan fem eller två flygplan.

Steg 4. Utveckling av flygplatsprojektet och motsvarande affärsplan

"Jag tror att djävulen har planerat helvete, bekanta sig med erfarenheten av flygplatsplanering." Anthony Price

Oavsett hur mycket du vill spara på allt som kan sparas, bör flygplatsprojektet tilldelas specialutbildade personer för detta. Det finns ett antal arkitekter och ingenjörer som kommer att träna i detalj hur man ordnar landningsbanorna, och var det är bättre att bygga hangarer för flyggiganter.

Dessutom krav på flygplatsspecifikationer är ganska höga, så att förutom den allmänna planen av lokalerna behöver ett stort antal gemensamma kommunikations ritningar och specifika kommunikationsmedel, som inte är avsedd att kunskap efter att ha lämnat skolan eller universitet majoriteten.

Ofta arrangeras ett anbud för byggandet av flygplatsen, så att den slutliga affärsplanen kombinerar en idealisk balans mellan byggkostnader och framtida intäkter.

Steg 5. Ange flygplatsens registrering

Flygplatsens verksamhet ligger långt ifrån handelskurvor på tunnelbanan, så det kommer inte att vara möjligt att förbli i ekonomins skugga. För att registrera en flygplats är det nödvändigt att tillhandahålla ett paket med dokument och information om det (med förbehåll för framgångsrik registrering) kommer att ingå i Ryska federationens register över civila flygplatser och Ryska federationens register över flygplatser. Avgiften är 10 000 rubel.

I denna informationsresurs kan alla hitta grundläggande information om flygplatsen: namn, plats, information om ägare, tekniska egenskaper, status etc.

Flygplatsens statsregistrering betyder dock inte att nästa dag kan du meddela avgången till varma regioner. Den svåraste och tidskrävande uppgiften är att inkludera flygplatsen i luftfartsenheten på platsen, nära vilken flygfältet ligger. Förekomsten av fyra operativa internationella flygplatser i närheten av Moskva kommer att väsentligt komplicera situationen, eftersom det är nödvändigt att fördela luftflöden för den nya flygplatsen så att de inte korsar de befintliga.

Steg 6. Under och efter konstruktion

Det mest intressanta steget är den så kallade fyllningen av flygplatsen med "fyllning", eller närmare bestämt ingåendet av kontrakt med handelsuppdrag att skapa en zon av Tullfri, som är så älskad av många turister.

Förutom de många affärer, kaféer och bås, som naturligtvis skapar den vanliga noga på flygplatserna, är det nödvändigt att åtminstone ett fåtal flygbolag är överens om att flyga från denna flygplats och lämnar sina hem. Uppgiften är inte så enkel som det verkar vid första anblicken, även om flygplatsen endast är specialiserad inom inrikes transporter.

Tullmyndigheten, säkerheten, polisen, underhållspersonalen - det här är en annan punkt där chefernas uppmärksamhet är koncentrerad.

Steg 7. Öppning

Det verkar som att byggnaderna är byggda, personalen är anställd och komplexiteten är avgjord - det är dags att köpa champagne och hålla en stor öppning. Men här är allt inte så enkelt.

Före den offentliga öppningen måste flygplatser testas. För att göra detta samlas ett frivilligt team, vilket för några dagar kommer att spela rollen som passagerare och därmed bestämma hur mycket den nya flygplatsen är redo för kundservice. Under sådana tester avslöjas ett antal problem. Typiskt utförs dessa test några få med en skillnad på två till tre veckor, varigenom eliminera alla problem.

Och först efter det är det dags att skicka ut inbjudningar och förbereda sig inför öppningsceremonin.

Affärsplan för utvecklingen av Belbek flygplats godkändes

Förprojektdokumentation för den civila sektorns utveckling av Belbek flygplats skickades till potentiella investerare. Detta rapporterades till journalister av provinschefen i Sevastopol, Dmitry Ovsyannikov.

"För närvarande godkände världsklassens ledande konsultföretag" Lufthansa Consulting "enligt vår order en affärsplan för utvecklingen av flygplatsens civila sektor. Erbjudandet skickades till investerare. Om de samtycker till att arbeta på modellen, kommer den 1 november att regeringarna försvara projektet på ett möte under ledning av vice premiärminister i Ryska federationen Dmitry Kozak, sade stadschefen.

Enligt Ovsyannikov, oavsett beslutet om investeringskampanjerna, kommer alla skyldigheter för organisationen av den civila sektorn "Belbek", som föreskrivs i det federala målprogrammet, att genomföras.

"Enligt programmet måste vi utföra arbete med rekonstruktion av landningsbanan, byggandet av förklädet och taxibilar, moderniseringen av navigationsutrustning som tillhandahåller luftkommunikation. Alla dessa arbeten kommer att utföras. Från investerarens beslut beror bara en sak: om det kommer att bli en fullvärdig civil sektor eller en sektor med begränsade möjligheter, säger borgmästaren.

Minns, utvecklingen av den civila sektorn av flygplatsen "Belbek" i federala specialprogramfonder i beloppet 2 miljarder rubel.

Affärsplan för persontransporter

1. SAMMANFATTNING AV PROJEKTET

Syftet med projektet är att organisera ett företag som bedriver persontransporter på väg (minibussar), främst längs turistvägar. Företaget är beläget i Rostov-Don-Don. Beställningar erhålls från turistoperatörer av staden, som erbjuder medel- och långdistansturer.

En av de viktigaste faktorerna i projektets framgång är ökningen av den inhemska turismens popularitet i Ryssland på grund av minskningen av befolkningens reala disponibla inkomster och därmed vägran att resa utomlands. Konkurrensförmågan är baserad på: Hög kvalitet på transporten (i motsats till de flesta konkurrenter) och kvaliteten på arbetet med förare - Först och främst är förekomsten av många års erfarenhet, ansvar, noggrannhet, frånvaron av dåliga vanor.

För att genomföra projektet köps tre minibussar med en kapacitet på 20 personer vardera; klassbilar - premium, vilket innebär en hög komfortnivå i resan och driftsäkerhet.

Projektet har en måttlig investerings attraktivitet i femårs perspektivet med de ursprungliga uppgifterna. Men efter tre till fem år från starten av projektet är möjligt att köpa ytterligare fordon, vilket kommer att öka effektiviteten och lönsamheten i projektet. Beslutet att köpa kommer att göras av initiativtagare till projekt som bygger på analys av projektet av den nuvarande ekonomiska situationen, ekonomiska förhållanden och andra faktorer. I tabell. 1 visar huvudindikatorerna för projektets effektivitet. Således gör de planerade resultaten av projektet meningsfullt att överväga att inte bara ur ekonomisk synvinkel, utan också som en möjlighet att tjäna rykte och utöka sin kundbas, som gör det möjligt för den fortsatta utvecklingen av projektet med en ökning av lönsamheten och andra ekonomiska indikatorer.

Tabell 1. Projektets huvudresultatindikatorer

Återbetalningsperiod (PP), månader.

Rabatterad återbetalningsperiod (DPP), månader.

Netto nuvärde (NPV), gnidning.

Avkastningskoefficient på investeringar (ARR),%

Intern avkastning (IRR),%

Lönsamhetsindex (PI)

2. FÖRETAGSBESKRIVNING OCH INDUSTRIER

Eftersom huvudkanalen för marknadsföring av projektet arbetar med researrangörer som organiserar resor runt om i Ryssland, är det nödvändigt att överväga turismmarknaden i Ryssland. Turismen i Ryssland idag är föremål för två starka mångsidiga inflytande faktorer. Å ena sidan är det en komplex och instabil situation i landets ekonomi, en minskning av befolkningens solvens. Å andra sidan leder samma faktor, liksom blockeringen av sådana populära turistmål som Turkiet och Egypten till det faktum att volymen av inhemsk turism i landet tenderar att öka.

Enligt ATOR (Tour Operators Association) har lönsamheten i verksamheten i researrangörssegmentet minskat betydligt de senaste åren. Om det var ungefär 5% 2008 var det i 2013-2014 fallet till 2%. Detta ledde logiskt till en minskning av antalet aktörer på marknaden - med resultaten från 2015, inte mindre än 30% totalt. Antal researrangörer, antagligen 10%. Ur en viss synvinkel kan detta betraktas som en marknadshygienering, vilket säkerställer högre stabilitet. Ändå borde vi inte förvänta oss en väsentlig ökning av lönsamheten i verksamheten vilket komplicerar de återstående aktörernas verksamhet.

Enligt ATOR, år 2015 minskade antalet turister i vissa regioner i landet med nästan 80%, antalet företag som arbetar med utgående turism - med nästan en tredjedel. Antalet programflygningar i vissa regionala städer minskade med 30-55%. Det innebär att resansystemet återkommer genom Moskva, vilket oundvikligen leder till en betydande ökning av kostnaderna för tillstånd.

Erbjudanden av franchises och leverantörer

Denna situation förväntas leda till en ökning av inhemsk turism. Trots den relativt låga kostnaden för inrikesresor finns det ingen "strömmande" turistprodukt i landet. Bland de mest populära och har en hög potential tillväxtområden av specialister efterfrågan ring: Svarta havets kust Krim och Krasnodar Territory, Sibirien, Ural, norra Kaukasus, Tatarstan, Transsiberian "Golden Ring".

En av riktningarna för turismutveckling i Ryssland är inkommande turism. Denna riktning kräver aktiv utveckling: På landets territorium finns det idag representationskontor av 43 utrikesministerier för turism, medan motsvarande representantkontor i Ryssland utomlands inte existerar. Ändå implementeras de första stegen redan. Till exempel, i en av de största på den asiatiska marknaden, har International Tourism Exhibition Beijing International Tourism Expo-2016 passerade den första etappen av Tour presentation ryska turism Road Show besöka Ryssland, som syftar till att stimulera flödet av turister från Kina. I allmänhet bör det noteras att från 2009 till 2015 ökade turistflödet från Kina till Ryssland i genomsnitt med 40% årligen. År 2015 besökte mer än 1 miljon kineser Ryssland.

Enligt transportörernas prognoser kommer Rysslands Svarta havs kust 2016 att besökas av cirka 7,2 miljoner människor.

De senaste årens huvudtrender bör också innefatta ryssarnas vägran från paketresor. Självplanering och organisering av turistresor minskar avsevärt kostnaden för resor. Det viktigaste verktyget för utveckling av oberoende turism är Internet. Försäljningsökningen i online-resesegmentet uppgick till 17% under det senaste året.

Enligt Rosaviatsia ökade antalet passagerare för januari-oktober 2015 med 15,5% i inhemska destinationer och med 13,9% på internationella destinationer.

Man bör inte heller ta hänsyn till branschens statliga reglering, som syftar till att öka operatörers och myndigheters ansvar för bristande förpliktelser gentemot kunderna. Framför allt görs till den federala lagen i den federala lagen №49 «på att stärka ansvaret för researrangörer ändringsförslaget föreslås att inrätta en fond av personligt ansvar för researrangörer inom turismen, som är avsedd att kompensera turister i händelse av fallissemang av researrangör åtaganden. Fonden kommer att bildas på bekostnad av researrangören årliga avgift på 1% av den totala kostnaden för turistprodukter under föregående år och kommer att vara en förutsättning för att ansluta sig till företaget i Unified registret över aktörer på marknaden. Ändringar träder i kraft den 1 januari 2017.

Företaget är beläget i Rostov-Don-Don. Rostov-Don-Don är huvudstaden i södra federala distriktet, Rostovregionens administrativa centrum, Rysslands största ekonomiska, industriella, kulturella och historiska centrum. Stadens befolkning är 1,1 miljoner människor. Befolkning i urban agglomeration är 2,2 miljoner människor.

På grund av de särdrag som ligger vid stadens läge kallas Rostov-Don-Don "Kaukasus-porten". Södra federala distriktet (med den bifogade Crimean Federal District) och den angränsande North Caucasian Federal District (avdelningen under 2010, en del av SFD), rik på turistattraktioner, naturreservat, rekreationsområden, vilket gör regionen attraktiv för turistresor, både på kort och lång sikt. Regionen kännetecknas av en stor variation av klimatzoner, lättnad, liksom rikedom och mångfald av folkraditioner. Först och främst gäller detta för republikerna i norra Kaukasus. Från Rostov-na-Donu kan bekvämt ordna resor till Kabardino-Balkarien, Nordossetien, Ingusjien, Tjetjenien, Karatjajen-Tjerkessien.

De mest populära områdena av så kallade bussturer:

Krasnodar-regionen - på sommarens strandlov, på vintern - skidorter (Krasnaya Polyana)

Krim - sommar strand och utflykt semester

Adygea - besöker rekreationsområdena (året runt)

Stavropol'e - pensionat av det kaukasiska mineralvattnet med ytterligare utflykter

Republiken Nord kaukasier (Krachaevo-Tjerkessien, Kabardino-Bolkariya, Nordossetien, Tjetjenien, Ingusjien) - helst de så kallade "Day Tours" rika utflykt program, skidorter

"Golden Ring" - populära turer i städerna i Central Federal District

I avsaknad av nedladdning från vanliga partners är det möjligt att utföra charterflyg till någon stad i Ryssland. De mest populära destinationerna från Rostov-till-Don är: Moskva, Jerevan, Grozny.

3. BESKRIVNING AV VAROR OCH TJÄNSTER

Projektet tillhandahåller långdistanstrafik för passagerare med högklassiga minibussar med en kapacitet på 20 personer vardera. Hittills är turistmarknaden främst representerad av minivans i mellansegmentet, vilket ger en minimal nivå av komfort. Samtidigt är de i ett tillstånd inte mindre än tillfredsställande. Trots det faktum att projektet köper minibussar som har använts, kan varje enskilt tillstånd uppskattas lika bra och högre.

De minibussar som används av projektet har skjutdörrar i passagerarutrymmet, vilket underlättar landning och avstigning av passagerare, inklusive vid begränsade utrymmen. Ett stort glasområde är idealiskt för turistvägar - tack vare det har varje passagerare möjlighet att få maximal synlighet under utflykten. Maskinerna är utrustade med kraftvärmare och luftkonditioneringsapparater, vilket gör det möjligt att säkerställa det nödvändiga mikroklimatet i kabinen i alla väder. Mjuka säten med möjlighet att luta kan du bekvämt tillbringa även en lång resa. Varje bil är utrustad med en TV och en serie högtalare i passagerarutrymmet - så turister kan titta på underhållningsprogram och filmer under resan eller en videoklipp. Det moderna huvudmediasystemet är kompatibelt med nästan alla ljud- och videoformat. Bilarna är också utrustade med mikrofoner, vilket gör att resans chef eller guide kan överföra information till passagerarutrymmet med maximal komfort.

Erbjudanden av franchises och leverantörer

Av säkerhetsskäl är alla fordon utrustade med GLONASS-system, vilket möjliggör styrning av minivans hastighet och placering. I händelse av en nödsituation skickar systemet en signal till operatörerna i nödsituationen. Dessutom är en elektronisk hastighetsbegränsare installerad på bilarna, vilket inte tillåter föraren att utveckla en hastighet som är högre än det maximala tillåtna vilket ökar resans säkerhet.

Med en kapacitet på 20 platser är antalet platser för passagerare under en vanlig turistresa 17. Tre platser i förarhytten är reserverade för föraren, researrangören och reseguiden.

Kostnaden för tjänsten beräknas på grundval av å ena sidan från kostnadspriset å andra sidan - från resultaten av bedömningen av den konkurrensutsatta miljön. Nivån på de föreslagna projektpriserna kan uppskattas som en genomsnittlig marknad, medan kvaliteten på tjänsterna är betydligt högre än den genomsnittliga marknaden. Kostnadspriset beräknas på 1 km av ett sätt och utvecklas av sådana parametrar som:

Förarens lön

Avskrivningsbeloppet bestäms av den linjära metoden baserat på fordonets körsträcka på 1 000 000 km, vilket är ungefär lika med livslängden på fem år. Med nuvarande prisnivå är kostnaden för att tillhandahålla tjänsten 30 rubel / km.

4. Försäljning och marknadsföring

Beskrivningen av projekttjänster ges i avsnitt 3 i denna affärsplan. För alla resor används en enda taxa, tjänsten är inte diversifierad med längden på rutten, bussbelastningen och andra parametrar. Samtidigt, enligt resultaten av marknadsanalysen, ligger den föreslagna prisnivån på marknadsnivånivå: prisspridningen för marknaden i regionen som undersöks är från 28 till 33 rubel per kilometer av vägen. För att betjäna turistindustrin på liknande linjer används minibussar (upp till 20 personer) samt små och medelstora kapacitetsbussar (med upp till 60 personer) som regel. Fördelen med minibussar framför större bilar är speciellt märkbar på bergsvägarna - vissa vägar har väldigt små svängradie eller överhängande bergarter, en stor bil kan inte passera. Dessutom, med tanke på den svåra ekonomiska situationen i landet är inte alla operatörer redo att boka en stor buss i förväg, utan att veta om tillräckligt med turister kommer att skrivas. Av den anledningen föredrar små operatörer att boka en minibuss, och vid behov lägga till en annan.

En studie av den konkurrensutsatta miljön visar att hittills tillhandahålls turisttransporttjänster av minst 30 företag i regionen med olika flotta-tåg. Samtidigt har endast 25% av maskinerna maskiner i gott och utmärkt skick. Resten av transporten är i otillfredsställande skick. Det finns periodiska brott på vägarna, turister klagar över den lurbara salongen och bristen på komfort. Enligt turister och researrangörer själva följer minst 30% av förare inte säkerhetsregler, hastighetsgränser och andra trafikregler. Projektets konkurrenskraft bygger således på: högkvalitativ, tillförlitlig och bekväm transport, samt förareens professionalism. Några bagage är för operatörerna att bestämma: en fungerande mikrofon, värme och luftkonditionering, ett välfungerande multimediasystem och så vidare.

Projektets främsta målgrupp är turistoperatörerna i Rostov-Don-Don och regionen, som självständigt arrangerar resor på vägar med en längd på upp till 1 500 km. Projektinitiatören och säljspecialisten är engagerade i att locka kunder och expandera kundbasen. Med tanke på specifikationerna för denna typ av verksamhet, ger aktiv reklam inte stor betydelse, tyngdpunkten ligger på direktkontakt med en potentiell kund. Marknadens särdrag är att antalet regionala aktörer är begränsat och deras kontaktuppgifter är kända. Således behövs periodiska personliga möten med ansvariga företrädare för operatörer och upprätthållande av kontakt med dem.